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广本今年气势如虹,旗下多款车型在上半年销量中都有亮眼的成绩,但它们都不是主角,正如无论餐前冷盘或者头汤多么让人回味,但让你我愿意花时间等待的佳肴,必定是那一份主菜。可见,广本今年真正的主角便是这位:冠道。
广本冠道最近红得发紫。这款首发于中国的本田中大型豪华SUV甚至用上了与神车思域Type R同源的2.0T Earth Dreams发动机,可见本田对于大陆市场的重视。这么牛的发动机,为什么匹配了口碑不佳的ZF9速变速箱?
冠道之于广本
外采变速箱不是本田技研的风格,搭载外品牌变速箱的本田车有好结果的也不多。这不,前段时间日本本土使用外采7速双离合的本田飞度混动版车型就经历了停产召回风波。冠道匹配的采埃孚ZF9HP48变速箱风评一向不佳,当年使用这套变速箱的路虎揽胜极光甚至上了315晚会。最近几天正巧海外还在闹召回,路虎、JEEP、本田、讴歌等使用采埃孚9速变速箱的五十多万台车遭了秧。
从厂家角度,深耕国内市场多年,但中型SUV仍然是空白位置。即使把东本也囊括进来看也是如此,CR-V与汉兰达根本不在同一起跑线,更遑论抗衡。
但本田还是选择冒一把险,将这套变速箱放在了中国大陆旗舰车型——冠道上。为什么呢?也许真是没办法呢?
本田品牌现在有什么变速箱?
因此,冠道之于本田,不仅仅是填补车型空白,更是承接了品牌向豪华推进的诉求,也是本田目前在国内当之无愧的旗舰车型。
本田/讴歌品牌现在自己家的变速箱大致可以做如下分类:
一鸣惊人
1.CVT无级变速箱,主要用于家用车,如飞度、思域和雅阁,匹配1.0T、1.5T和2.4自然吸气发动机;
数年前德系对手不断普及涡轮增压之时,已经有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼声。如今本田亦给予了让大家等候多时的答案,一台2.0T发动机成为冠道的动力源。272PS、370N?m的参数,大有不鸣则已一鸣惊人的气势。
2.带液力变矩器的8速双离合变速箱,主要用于低扭矩运动型车,如讴歌CDX、讴歌ILX、讴歌TLX和本田思铂睿,匹配1.5T、2.4自然吸气发动机;
备受关注的9AT
3.平行轴式6速自动变速箱(非常老旧,已经濒临淘汰),主要用于大排量车型,如讴歌RDX、部分地区销售的讴歌MDX、停产在售的3.0 V6雅阁,匹配3.0 V6、3.5 V6自然吸气发动机;
ZF的9AT目前有两款,分别是9HP28和9HP48,主要区别在承受扭矩的差别,后者最大承受扭矩为480N?m,也就是冠道所搭载的那款。至于从ZF外购变速箱的最主要原因无非几个,原有的6速平衡轴技术实在跟不上时代的节奏;而黑科技满满的8速双离合只能应付最大270N?m扭矩;至于更加黑科技的横置10AT估计一众本田粉还需要等待一段时间才能普及下来。
4.各种奇葩混动变速箱,比如讴歌RLX上匹配3.5 V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 7速双离合变速箱、讴歌NSX上匹配3.5T V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 9速双离合变速箱,这些极小众东西就放放不提。
很明朗,目前本田急缺的就是可以匹配270N·m以上大扭矩发动机的变速箱(思铂睿上的8速湿式双离合最高输入扭矩270N·m)。现在本田自家可以匹配3.0/3.5自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机的变速箱,只有廉颇老矣的平行轴式六速自动变速箱。但它传动效率太低,无法满足现今的油耗和动力需求。