广本今年气势如虹，旗下多款车型在上半年销量中都有亮眼的成绩，但它们都不是主角，正如无论餐前冷盘或者头汤多么让人回味，但让你我愿意花时间等待的佳肴，必定是那一份主菜。可见，广本今年真正的主角便是这位：冠道。

广本冠道最近红得发紫。这款首发于中国的本田中大型豪华SUV甚至用上了与神车思域Type R同源的2.0T Earth Dreams发动机，可见本田对于大陆市场的重视。这么牛的发动机，为什么匹配了口碑不佳的ZF9速变速箱？

冠道之于广本

外采变速箱不是本田技研的风格，搭载外品牌变速箱的本田车有好结果的也不多。这不，前段时间日本本土使用外采7速双离合的本田飞度混动版车型就经历了停产召回风波。冠道匹配的采埃孚ZF9HP48变速箱风评一向不佳，当年使用这套变速箱的路虎揽胜极光甚至上了315晚会。最近几天正巧海外还在闹召回，路虎、JEEP、本田、讴歌等使用采埃孚9速变速箱的五十多万台车遭了秧。

从厂家角度，深耕国内市场多年，但中型SUV仍然是空白位置。即使把东本也囊括进来看也是如此，CR-V与汉兰达根本不在同一起跑线，更遑论抗衡。

但本田还是选择冒一把险，将这套变速箱放在了中国大陆旗舰车型——冠道上。为什么呢？也许真是没办法呢？

本田品牌现在有什么变速箱？

因此，冠道之于本田，不仅仅是填补车型空白，更是承接了品牌向豪华推进的诉求，也是本田目前在国内当之无愧的旗舰车型。

本田/讴歌品牌现在自己家的变速箱大致可以做如下分类：

一鸣惊人

1.CVT无级变速箱，主要用于家用车，如飞度、思域和雅阁，匹配1.0T、1.5T和2.4自然吸气发动机；

数年前德系对手不断普及涡轮增压之时，已经有本田乃至其他日系品牌跟上步伐的呼声。如今本田亦给予了让大家等候多时的答案，一台2.0T发动机成为冠道的动力源。272PS、370N?m的参数，大有不鸣则已一鸣惊人的气势。

2.带液力变矩器的8速双离合变速箱，主要用于低扭矩运动型车，如讴歌CDX、讴歌ILX、讴歌TLX和本田思铂睿，匹配1.5T、2.4自然吸气发动机；

备受关注的9AT

3.平行轴式6速自动变速箱(非常老旧，已经濒临淘汰)，主要用于大排量车型，如讴歌RDX、部分地区销售的讴歌MDX、停产在售的3.0 V6雅阁，匹配3.0 V6、3.5 V6自然吸气发动机；

ZF的9AT目前有两款，分别是9HP28和9HP48，主要区别在承受扭矩的差别，后者最大承受扭矩为480N?m，也就是冠道所搭载的那款。至于从ZF外购变速箱的最主要原因无非几个，原有的6速平衡轴技术实在跟不上时代的节奏；而黑科技满满的8速双离合只能应付最大270N?m扭矩；至于更加黑科技的横置10AT估计一众本田粉还需要等待一段时间才能普及下来。

4.各种奇葩混动变速箱，比如讴歌RLX上匹配3.5 V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 7速双离合变速箱、讴歌NSX上匹配3.5T V6混动系统的Sport Hybrid SH-AWD 9速双离合变速箱，这些极小众东西就放放不提。

很明朗，目前本田急缺的就是可以匹配270N·m以上大扭矩发动机的变速箱(思铂睿上的8速湿式双离合最高输入扭矩270N·m)。现在本田自家可以匹配3.0/3.5自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机的变速箱，只有廉颇老矣的平行轴式六速自动变速箱。但它传动效率太低，无法满足现今的油耗和动力需求。